1. #1
    Avatar de Player_43 Passionn des forums
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    Dans mon esprit, le cheval de bois survient quand une aile touche le sol, ce qui fait pivoter l'avion sur lui mme tandis que le pylne est provoqu par un excs de freinage qui provoque le basculement de l'avion vers l'avant.
    (n'hsitez pas corrigez moi si c'est incorrect)

    Or j'ai l'impression que le Fana e l'Aviation mlange souvent les deux. Dans leur dernier n? (sur le Me309) ils parlent de cheval de bois alors que l'avion est sur le nez, la queue en l'air (=pylone d'aprs moi)
    Sont-ce l des erreur de vocabulaire de la part du Fana ?
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  2. #2
    Avatar de ungibus Membre temps plein
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    Cela y ressemble fort en tout cas, le cheval de bois est un changement brutal et incontrl de direction l'attero pour les avions train classique (on peut donc toucher de l'aile).
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  3. #3
    Avatar de Waroff Membre de passage
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    je crois que bien souvent, le cheval de bois conduit la mise en pylne, du fait de la perte de vitesse brutale lors du cheval de bois lui mme.
    Rappelons que le centre de gravit se trouve en arrire des roues du train principal, et pour peu que l'on ne maintienne pas l'avion dans l'axe au moment du roulement qui suit l'atterrissage, le centre de gravit se trouve alors en dport de l'axe et accentue la mise en travers de l'avion, cela induit un "freinage" intempestif genre mise en drapage, souvent le train est fauch du ct extrieur ce virage involontaire; et le centre de gravit peut alors passer au del de la ligne que forment les deux roues, et mettre ainsi l'avion en pylne.
    Mais vrai qu'entre cheval de bois et mise en pylne, ce sont bien deux choses distinctes.
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  4. #4
    Avatar de Player_43 Passionn des forums
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    Merchi pour ces claircissements
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