1. #1
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    Salut à tous

    C'est peut-être juste une impression, mais quelques soit le zinc que je prend, japonais (zéro, Ki61, Bf109...) ou allié (spit et j'en passe) je suis toujours surclassé en combat par les utilisateurs de Corsairs, tant par la vitesse que par les qualités manoeuvrières!

    Est-ce conforme à la réputation et aux caractéristiques réelles dudit appareil, car c'est vraiment un challenge (ou une chance) que de le tenir plus de 5 secondes dans ses six à distance de tir raisonnable.

    Je trouve aussi que le A20 est d'une agilité incroyable pour un avion de cette classe, et j'ai pu constater que certains n'hésitaient pas à entrer en combat tournoyant avec ce type d'appareil et de le faire avec quelque succès même!

    Merci de partager vos impressions.

    Cordialement
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  2. #2
    Avatar de Jaufre Passionné des forums
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    Salut à tous

    C'est peut-être juste une impression, mais quelques soit le zinc que je prend, japonais (zéro, Ki61, Bf109...) ou allié (spit et j'en passe) je suis toujours surclassé en combat par les utilisateurs de Corsairs, tant par la vitesse que par les qualités manoeuvrières!

    Est-ce conforme à la réputation et aux caractéristiques réelles dudit appareil, car c'est vraiment un challenge (ou une chance) que de le tenir plus de 5 secondes dans ses six à distance de tir raisonnable.

    Je trouve aussi que le A20 est d'une agilité incroyable pour un avion de cette classe, et j'ai pu constater que certains n'hésitaient pas à entrer en combat tournoyant avec ce type d'appareil et de le faire avec quelque succès même!

    Merci de partager vos impressions.

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  3. #3
    Avatar de Jaufre Passionné des forums
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    Vous aurez corrigé de vous même, par "zinc japonais" j'entendais "de l'Axe", rapport au BF 109 que je citais
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  4. #4
    Faut voir déjà comment tu voles (sans vouloir te vexer nullement). Si tu te fais coiffer systématiquement par eux, ou du moins si tu n'a jamais l'avantage, c'est pas facile.

    Le Corsair à une capacité d'accélération fantastique (et réelle). A grande vitesse, il est relativement manoeuvrant. Le problème, c'est que quoiqu'on en dise, il l'est trop à basse vitesse et à basse altitude!

    En Zéro, il faut essayer de l'entrainer à basse altitude. Mais en 1 vs 1, bonjour, surtout si le gars en face sais l'utiliser. De plus, avec une seule rafale il peut t'exploser.

    Contre des appareils plus modernes, genre Ki84, tu devrais avoir l'avantage sous tous points de vue, sauf le blindage. Quand le Ki61 sera enfin corrigé, les versions tardives devraient aussi lui faire gouter à la défaite...

    Attention aussi, que quand le Corsair sort, il écrase techniquement tout ce qui se fait avec des hinomarus!!! De plus, les A6M5 contemporains sont de vraies bouses volantes. En ce qui me concerne, je préfère une M2-21 pour me battre contre le Corsair.

    Une autre tactique qui peut marcher, c'est le tir psychologique. Tes mitrailleuses de capots ne sont la que pour la décoration et pour pouvoir calibrer son tir. Utilises les pour effrayer le gars en face et l'obliger à passer dans ta ligne de mire.

    Contre des 109, je sais pas, il ne se sont probablement jamais rencontrés, donc j'ai pas essayé.
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  5. #5
    Avatar de Jaufre Passionné des forums
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    Merci Warlord pour tes conseils avisés, j'en tiendrai compte dès ce soir.

    En fait, je crois que je m'en sors pas trop mal en pilotage pur (manoeuvre défensive et offensive, sûrement à force d'avoir des troupeaux de P51 avides de kills aux fesses avec mon BF109) mais assez médiocre tireur, je n'abats pratiquement jamais rien avec les avions japonais et pas grand chose avec les autres non plus.

    Je pense aussi être trop "timide" sur la détente, je ne "sulfate" jamais comme un dément, et préfère attendre le meilleur placement, voir l'autre dans le blanc des yeux!

    Ce doit être une vieille habitude que j'ai gardé des récits concernants la pénurie récurrente en matériel et consommable des forces armées de l'axe

    Ou bien ils doivent fermer les yeux les bougres

    Hier soir je me suis quand même rassuré en explosant un "Papy Boyington" du dimanche. Il a éclaté littéralement devant mon nez. J'ai juste eu le temps de l'éviter avec mon zero en papier mâché. Et de me faire un brushing version "Iwo-Jima" après l'assaut

    Mais c'était après une poursuite acharnée de 10 minutes, alors la belle affaire!

    En plus des qualités susdites, ce corsair est apparemment fait en acier corroyé. Un panzer volant comme qui dirait!
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  6. #6
    A contrario, le Corsair est TRES fragile au niveau de l'échancrure de l'aile, et au niveau du résevoir situé derrière le pilote. Logiquement qques 20mm bien placées l'explosent entièrement. Un peu trop facilement même, et je prêche contre ma chapelle, là. Quand je vois certains Corsairs rentrés avec des dizaines de trous partout...

    Par contre, il est vrai que c'est difficile de tirer en déflection, il n'y a que l'entraînement, mais en Zéro ou en 109 par exemple, ce n'est pas plus mal de retenir son feu vu le peu de munitions emportées.

    Voler, encore voler... Dommage que le gel ne soit pas modélisé. Les Hispanos du F4U1C gelaient au-dessus de 5000m
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  7. #7
    Avatar de NN_Sokol Forumeur fou
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    <BLOCKQUOTE class="ip-ubbcode-quote"><font size="-1">quote:</font><HR> mais en Zéro ou en 109 par exemple, ce n'est pas plus mal de retenir son feu vu le peu de munitions emportées. <HR></BLOCKQUOTE>

    Ben v'la ot' chose?? le 109 sans ammos??? tu ne confonds pas avec les yaks Warlord ???
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  8. #8
    Avatar de R96_Gunter Membre de passage
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    Les corsairs britanniques ont rencontré du BF 109 et du FW 190 en Norvege
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  9. #9
    Avatar de DR_Dauntless Membre à temps plein
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    Il est incontestable que le A20 soit leste pour un avion de sa taille , mais face à n'importe quel chasseur monomoteur , il n'a aucune chance de victoire via un tir des armes de nez hors attaque surprise .

    Même un 110 ou un P38 sont bien plus nerveux en virage que le A20 , qui peut éventuellement pratiquer du hit & run ou prier en tournoyant pour que son mitrailleur dorsal pète un ennemis trop long à assurer sa visée . Un A20 qui tourne pour contre attaquer son agresseur est mort sauf si la tourelle fait son boulot , et il vaut mieux , contre un Zéro par exemple , compter sur la grande vitesse du bimoteur pour mener son attaque au sol sans être inquiété par des moustiques .

    Le Corsair , lui est bien un chasseur de supériorité aérienne , lourd mais néanmoins plus facile de pilotage qu'un 190 ou P47 . Mais je n'ai pas encore croisé énormment de pilotes le maniant comme il se doit , et un Corsair manipulé hors de sa fenêtre d'efficacitée peut se faire raisonnablement croqué par un Zéro . Sans parler de la visibilitée vers l'arrière médiocre du Corsair . Je connait encore mal les deux avions US , mais je préfère peut être bien engager un combat aérien à bord d'un Hellcat que d'un Corsair ...
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  10. #10
    Avatar de Wolke_Jagd Fidèle des forums
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    Ah ce fameux corsair tant vanté parlons en; je trouve son acélération inférieure à celle d'un P51 ce qui est anormal; en bref ses prouesses sur le plan vertical n'atteignent pas sa réputation; à l'inverse je le trouve (et ca vaut pour les gros thons genre hellcat, wildcat) trop customisé sur le plan horizontal au regard du poid de la machine...mais bon ce ne sont que des impressions.
    Je trouve toujours plus facile de faire mumuse en zéro (malgré cet horreur de viseur excentré) et de balancer des pruneaux de 20 en tournant plus serré que le corsair que de piloter ce dernier contre des zéros ou sa vitesse supérieure n'est pas tellement un avantage (sauf en piqué) en palier et dans les phases ascendante ou le zéro est largement dominant. Bref problème de modélisation ou pas je trouve que le corasair n'est pas à la hauteur du zéro dans pf...hors l'histoire a démontré l'inverse.
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