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Afficher la version complète : Les réglages Pro mais qu'est ce qui change? By Virus-MXZ-Fr



Vextters-Fr
01/01/2019, 10h48
Les réglages Pro mais qu'est-ce qui change?
Je vais tenter ici de vous apporter un maximum d'informations à ce sujet.

Nous allons commencer par les réglages des véhicules terrestres la partie générale:
-l'anti-patinage: Il empêche les roues de perdre l'adhérence avec le sol en particulier lors des fortes accélérations.
-L'ABS: Il empêche les freins de se bloquer complètement lors des freinages brutaux ce qui permet de ne pas perdre le contrôle du véhicule (Si vous l'utilisez sur un réglage élevé évidemment).
-L'ESP: C'est une sorte de régulateur de puissance, un réglage élevé limitera la puissance du véhicule garantissant ainsi un meilleur contrôle de celui-ci sur des tracés sinueux par exemple.
-L'aide au drift: dans le cas d'un réglage élevé celui-ci empêche le véhicule de partir en drift dans les virages.

Nous allons aborder maintenant les réglages spécifiques des véhicules terrestres:
-La distribution aérodynamique: ce réglage permet d'augmenter l'appui de l'air sur le véhicule, un réglage sur l'arrière augmentera considérablement l'appui des roues arrière au sol pouvant provoquer du sous-virage (le véhicule tournera moins bien), un réglage sur l'avant augmentera considérablement l'appui des roues avant au sol pouvant provoquer du survirage (le véhicule plongera plus facilement dans les virages au risque de partir en drift voir en tête à queue).
-La boîte de vitesse: ce réglage permet d'augmenter ou de réduire la rapidité entre les passages de vitesse, ce qui aura une influence sur la vitesse de pointe du véhicule, un réglage bas, passage rapide des vitesses au détriment d'une vitesse de pointe élevée.
-La distribution différentielle: ce réglage est disponible seulement sur les véhicules 4 roues motrices, il permet de distribuer la puissance envoyée aux roues avant ou arrière, le véhicule aura un comportement comparable à celui d'une propulsion si un réglage est élevé sur les roues arrière pouvant provoquer du survirage, inversement si un réglage est élevé sur l'avant le véhicule aura le comportement d'un véhicule à traction, il aura tendance à sous-virer dans les virages.
-L'adhérence des pneus avant et arrière: ce réglage permet d'augmenter ou de réduire l'adhérence des pneus, réduire l'adhérence des pneus avant c'est augmenter le risque de sous-virage, réduire l'adhérence arrière des pneus c'est augmenter le risque de survirage.
-La puissance du freinage: ce réglage permet d'augmenter ou de réduire la puissance des freins, un réglage élevé augmente le risque de bloquer complètement les roues pouvant ainsi provoquer la perte de contrôle du véhicule, un réglage bas augmente le risque de ne pas pouvoir s'arrêter à temps.
-L'équilibrage des freins: ce réglage permet en cas de freinage de répartir le puissant envoyé aux freins avant et arrière, un réglage élevé sur les freins avant provoquera un sous-virage, le véhicule aura tendance à aller tous droit et tournera moins bien, un réglage élevé sur les freins arrière provoquera un survirage, le véhicule aura tendance à partir en drift et tournera beaucoup plus.
-La compression des suspensions avant et arrière: ce réglage permet d'augmenter ou de diminuer la dureté des suspensions, ce réglage affecte le comportement du véhicule lorsqu'il roule sur un terrain ou une route bosselée, un réglage élevé aura plus de chances de provoquer la perte de contact des roues avec le sol, le véhicule aura tendance à rebondir, un réglage bas augmentera l'absorption des imperfections du terrain ou de la route par les suspensions, diminuant ainsi la perte de contact des roues avec le sol et diminue le risque de perte de contrôle du véhicule.
-La détente des suspensions avant et arrière: ce réglage détermine la rapidité avec laquelle les suspensions reviennent en place, un réglage bas, les suspensions reviendront moins rapidement en position normale, ce qui donnera l'impression de flottement, un réglage élevé, les suspensions reviendront plus rapidement en position normale et réduiront la sensation de flottement.
-Carrossage géométrique suspension avant et arrière: ce réglage détermine le degré d'inclinaison des roues avant et arrière par rapport à la carrosserie, un réglage bas sur les roues avant où arrière fera rentrer la partie haute des roues sous la carrosserie, un réglage élevé fera sortir la partie haute des roues hors de la carrosserie, un réglage bas augmente la stabilité et de traction en virage mais la diminuera en ligne droite.
-La barre antiroulis avant et arrière: Ce réglage permet d'augmenter ou de diminuer le roulis c'est-à-dire le balancement du véhicule sur la gauche et la droite, l'augmentation de ce réglage diminuera le roulis, le diminuer augmentera le roulis, l'augmenter rendra le véhicule moins réactif en virage, il est possible de jouer avec ce réglage pour corriger le sous-virage et le survirage.

Nous allons maintenant passer aux réglages des véhicules aquatiques parties généraux:pour les powerboats et les jetsrpint parti général:
-L'aide au drift: ce réglage vous assiste dans le contrôle de la trajectoire, un réglage bas augmentera la dérive dans les virages.

Pour les powerboats et le jet sprint partie réglages spécifiques:
-La répartition du poids: ce réglage permet de répartir le poids sur le bateau, un poids élevé sur l'arrière augmentera la vitesse de pointe du bateau mais réduira sa maniabilité (oubliez pas de pousser le stick vers l'arrière pour en profiter).
-L'angle de la barre: ce réglage détermine l'angle de la barre, un réglage élevé augmentera la facilité à tourner au détriment de la vitesse.
-La puissance des freins: ce réglage affecte la rapidité à laquelle le bateau va ralentir, un réglage élevé diminuera le temps que le bateau va mettre pour ralentir.
-La flottabilité: ce réglage détermine à quelle profondeur la coque s'enfonce dans l'eau, un réglage élevé empêchera le bateau de trop s'enfoncer dans l'eau ce qui risque de le rendre difficile à contrôler, inversement un réglage bas une plus grande partie de la coque dans l'eau le rendra aussi difficile à contrôler.
-La friction de la coque: ce réglage détermine de quelle manière la coque va réagir au contact de l'eau, un réglage bas diminue la friction de l'eau sur la coque ceci modifiera le pilotage du bateau.
-Le compensateur aérodynamique: Ce réglage agit sur le comportement du bateau à basse vitesse, un réglage élevé augmente la réactivité du bateau en virage à basse vitesse.

Pour les hovercrafts les réglages parti général:
-L'aide air: ce réglage vous apporte une assistance au contrôle de l'hovercraft.
-L'aide freinage rotation: ce réglage vous apporte une assistance au freinage de l'hovercraft.

Pour les hovercrafts les réglages partie spécifique:
-La puissance du freinage: ce réglage détermine la puissance du freinage donc la rapidité à laquelle l'hovercraft va ralentir.
-La rigidité du tangage: ce réglage affecte le tangage, le tangage c'est un balancement d'avant en arrière, ce tangage est présent en particulier au moment d'une forte accélération ou un freinage, augmenter la valeur c'est diminuer le tangage.
-La rigidité de la jupe: ce réglage détermine de quelle manière la jupe va se déformer, un réglage élevé limitera le tangage et le roulis en limitant la déformation de la jupe et rendra l'hovercraft beaucoup plus rigide dans les virages, un réglage bas le rendra plus agile dans les virages en autorisant du roulis et du tangage.
- Le survirage: Ce réglage augment où diminue la réactivité de l'hovercraft en virage, un réglage haut augmente le survirage et augmente ainsi la réactivité de l'hovercraft en virage.
-Le facteur d'adhérence: ce réglage affecte l'adhérence de l'hovercraft avec le sol ou l'eau, un réglage élevé augmente l'adhérence, un réglage bas la diminue l'hovercraft glissé beaucoup plus.

Les réglages des véhicules aériens parties généraux:
-Le contrôle de l'altitude: sur oui l'avion gardera une altitude constante, sur non vous devrez agir sur les commandes pour garder la même altitude.
-L'aide au vol sur la tranche: sur lui ce réglage vous assistera à garder l'avion en vol sur la tranche.
-Train d'atterrissage automatique: sur lui les avions dotés d'un train d'atterrissage amovible le rentreront automatiquement en quittant le sol et le sortiront automatiquement en s'approchant du sol.
-Le coussin de sol: ce réglage détermine le moment ou l'avion va commencer à décoller, un réglage bas réduit la distance à parcourir avant que l'avion ne décolle du sol.
-L'effet de sol: c'est un effet d'air se formant à basse altitude quand l'avion raz le sol, diminuer cette valeur diminuera l'effet d'air entre le sol et l'avion au risque de venir heurter celui-ci.

Les réglages des véhicules aériens partie spécifique:
-La réactivité de l'appareil: Ce réglage détermine à quelle vitesse l'avion va réagir aux commandes, un réglage haut avion très réactif, un réglage bas avion moins réactif.
-Le décrochage: Ce réglage détermine à quel moment vous n'allez plus pouvoir exécuter de manœuvre, placez cette valeur au maximum puis diminuez là progressivement jusqu'à trouver la limite de l'avion.
-L'angle dièdre des ailes: ce réglage affecte la position des ailes un réglage bas les ailes pointes vers les bas, un réglage élevé les ailes pointes vers le haut, ce réglage affecte le comportement de l'avion durant les manœuvres, un réglage élevé semble augmenter les capacités de manœuvre de celui-ci.
-La réactivité du palonnier: ce réglage affecte le palonnier, c'est le mouvement sur le plan horizontal de l'appareil, augmenter cette valeur rendra l'appareil plus réactif à cette commande.-La réactivité au tangage: le tangage est le basculement de l'appareil d'avant en arrière, augmenter la valeur augmentera la réactivité de l'appareil au tangage.
-La réactivité au roulis: Le roulis est le basculement de l'appareil de gauche à droit (tonneaux), augmenter cette valeur rendra l'appareil plus réactif au roulis.
-L'incidence des ailes: ce réglage affecte le comportement de l'avion, une valeur élevée entraînera une prise constante d'altitude de l'appareil, une valeur basse et l'appareil perdront constamment de l'altitude.
-L'incidence stabilisatrice: ce réglage affecte le comportement de l'avion, une valeur élevée entraînera une perte constante d'altitude de l'appareil.

Ubi-Heruhoss
10/01/2019, 20h21
Salut Virus-MXZ-Fr,

Très clair et bien expliqué ! :)
J'épingle ton post, en espérant que cela aide certains joueurs moins aguerris.

Merci d'avoir pris le temps d'écrire ce message :)
- Heruhoss

Vextters-Fr
21/04/2019, 09h24
.

Vextters-Fr
21/04/2019, 11h12
.

The-Dovahkick
30/04/2019, 21h45
C'est normal que les posts sont vide dans ce topic?

Ubi-Heruhoss
01/05/2019, 11h08
C'est normal que les posts sont vide dans ce topic?

Virus-MXZ-Fr a édité ses messages, c'est pour ça ! Ils n'étaient pas vides initialement.

Merci pour le signalement, je supprimerai prochainement le topic dans ce cas.

Bonne journée,
- Heruhoss

Vextters-Fr
03/02/2020, 17h03
Bonjour j'ai remis à jour mon topic a bientôt :)

tomtoutouf
24/03/2020, 17h10
C'est même dommage que ces explications ne soient pas directement intégré au jeu.
Parfois, même en changeant les paramètres à l'extrême, on ne ressent pas une grande différence dans le jeu.